Voitures, voyages en avion, leurs conséquences et leur publicité. Articles de presse.
lundi 30 avril 2007.
Pollution automobile : éloge de la contrainte - Carte blanche d’IEW dans L’Echo 8 février 2006 via le site de Inter-Environnement Wallonie :
" (...) Les diverses normes Euro imposant aux constructeurs automobiles des seuils d’émission très stricts pour les polluants dits locaux (CO, HC, NOx et particules fines) ont engendré des résultats remarquables.
A l’inverse, les « accords non contraignants » conclus entre la Commission européenne et les constructeurs en vue de réduire les émissions de CO2 débouchent sur des résultats très en-deçà des objectifs initiaux.
Il importe dès lors que les politiques tirent les enseignements de ces deux expériences et prennent leurs responsabilités en adoptant des mesures contraignantes dans la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre du parc automobile. (...)"
Sale voiture propre ! - La Libre Belgique du 19 janvier 2007, via le site de Inter-Environnement Wallonie :
" (...) La voiture propre est sale. Elle émet certes moins de CO2 que d’autres modèles mais ses émissions sont loin d’être neutres. Les constructeurs automobiles freinent d’ailleurs des quatre pneus pour mettre en circulation des voitures moins polluantes. Alors que des modèles disponibles sur le marché belge peuvent descendre jusqu’au degré de pollution de 100g CO2/km, le monde de l’automobile hurle quand la Commission européenne réclame des voitures qui ne pollueraient "que" à hauteur de 120 g d’ici 2012. Impossible, selon les adulateurs de la voiture. Forcément, puisqu’ils promeuvent des voitures de plus en plus lourdes, réduisant à néant les améliorations acquises en termes de motorisation. (...)"
Le feu vert de 56% des belges au péage urbain - un blog 100% biodégradable (Le Soir) :
"Presque six Belges sur dix accepteraient une forme de taxe ou de péage pour entrer dans les grandes villes. Même s’il n’existe pas d’enquêtes du passé pour le confirmer, on peut écrire sans crainte que c’est l’un des enseignements les plus révolutionnaires de ce sondage, par rapport à une solution qui fait encore frémir plus d’un responsable politique, inquiet d’associer son action à un prélèvement supplémentaire. Pour exercer un droit, que l’on dit aujourd’hui fondamental, celui de se déplacer."
Les compagnies low cost, miroirs aux alouettes - La Libre 16 avril 07 :
" (...) Les publicités suscitant l’envie de voyager chez les consommateurs pour pas cher, notamment pour un billet aller simple à 17 €, 30 € ou encore 49 €, affleurent les rues et sur les panneaux.
Mais même si elles ont contribué à démocratiser les tarifs dans le secteur, les billets sont rarement achetés aux prix affichés dès qu’on se lance dans la réservation sur le Net, la voie imposée par les compagnies low cost aux candidats voyageurs. "Les suppléments sont plus importants chez les low cost que dans le chef des compagnies traditionnelles et parfois certaines pratiques sont carrément illégales", dénonce Jean-Philippe Ducart, porte-parole de l’association de défense des consommateurs Test-Achats (lire interview ci-dessous). (...)"
Un jeune tué toutes les 90 secondes sur les routes dans le monde - Le Monde 21 avril 07 :
" (...) Les accidents de la circulation sont la première cause de mortalité parmi les 15-19 ans, la deuxième chez les 10-14 ans et chez les 20-24 ans. En présentant ce rapport à Paris, Etienne Krug, directeur du département prévention de la violence et des traumatismes à l’OMS, a qualifié l’insécurité routière de "fléau sanitaire mondial".
Le rapport souligne que 90 % des jeunes blessés dans des accidents de la route vivaient dans des pays en voie de développement, la moitié des morts habitaient l’Afrique ou l’Asie du Sud-Est. Dans les "pays à revenu faible ou intermédiaire", note l’OMS, le coût annuel des accidents de la circulation représente entre 1 % et 1,5 % du PNB, un coût supérieur à l’aide reçue au titre du développement."
Voir également le Communiqué de presse du 19/04/2007 de l’OMS : "Nouveau rapport publié à l’occasion de la Première semaine mondiale des Nations Unies pour la sécurité routière comprenant un lien vers le rapport.
L’éthanol serait plus polluant que l’essence - notre-planète.info 23 avril 2007 :
"Fin septembre 2006, le gouvernement français annonçait l’arrivée du "Flex Fuel - Ethanol E85" afin de garantir l’indépendance énergétique du pays tout en luttant contre les émissions en gaz à effet de serre. Cependant, une étude récente publiée dans la revue Environmental Science & Technology montre que l’éthanol serait source d’une pollution de l’air plus importante que l’essence."
Une étude mesure les effets de la pollution sur les enfants - Le Monde 26 avril 2007 :
"La pollution liée aux gaz d’échappement des automobiles favorise les infections respiratoires ainsi que les signes d’asthme et d’allergie chez les jeunes enfants. Le constat n’est pas inattendu, mais il repose sur des bases solides : une étude, réalisée aux Pays-Bas, sur plus 4 000 enfants suivis de la naissance à 4 ans. Les résultats de cette enquête, menée par des Néerlandais et des Canadiens, ont été publiés, mercredi 25 avril, dans l’European Respiratory Journal."
L’heure du vélo a sonné - La Libre 24 avril 2007 :
"Nous savons aujourd’hui que le climat de notre planète court un grand danger, et que nous sommes moralement obligés de remettre rapidement en question notre mode de vie, la façon de chauffer nos maisons, la manière de nous déplacer, le sens de choisir d’habiter loin de son lieu de travail parce que le prix du terrain y est moins cher,... Bref, des pans entiers de ce qu’on nous présentait comme le progrès et la liberté s’effondrent si nous acceptons de prendre nos responsabilités dans ce défi planétaire.
Nous savons aussi que, selon l’Organisation mondiale de la santé (OMS), la mécanisation de notre environnement, tout ce qui a été fait pour faciliter nos déplacements (véhicules à moteur, ascenseurs, escalators), de même que nos loisirs statiques (télévision, jeux vidéo, Internet), entraînent une détérioration de la santé de nos populations par manque d’exercice physique. Ce sont les maladies de la sédentarité : maladies cardiovasculaires, hypertension, diabète, obésité, ostéoporose, mais aussi stress et dépression. Et ces maladies sont en croissance exponentielle dans nos pays d’abondance, dits développés, avec des coûts de soins de santé suivant la même courbe inquiétante. Or, selon l’OMS, il suffit de 30 minutes d’exercice physique quotidien pour réduire de moitié les risques liés à ces maladies. Une demi-heure qui peut être effectuée en deux fois 15 minutes, ce qui correspond à un parcours quotidien à vélo d’environ 5 kilomètres matin et soir. Or, la moitié de nos déplacements, trop souvent motorisés, font moins de 5 kilomètres, distance facilement réalisable à vélo."
Un saut de puce pour l’avion, un pas de géant pour le réchauffement - La Libre 04 mai 2007 :
"Mais voilà que dans ce contexte de bouleversement sociétal, nous avons appris le 25 avril dernier que le Comité de concertation, qui réunit la totalité des entités fédérées belges, est en désaccord avec le projet d’arrêté royal interdisant les vols "sauts de puce", la Région flamande préférant ne pas mettre la barre à 5,7 tonnes mais bien à 30 tonnes. Et ce, pour des motifs non pas techniques mais, on l’aura deviné, purement économiques probablement influencés par certains lobbies. Car avaliser ce projet de loi équivaudrait à interdire annuellement plus de 400 vols aériens "sauts de puce" dans le ciel flamand. Et ce, dans un secteur bien particulier : celui des "avions-taxis", dévolu à une catégorie spécifique de riches businessmen ! Une "niche" économique à laquelle la Flandre ne veut pas toucher. Comme si la réduction des émissions de CO2 n’était le problème que des citoyens ordinaires."
Ça roule pour le CO2 - La Libre 04 mai 2007 :
"La croissance des transports n’est pas sans conséquence sur les émissions de gaz à effet de serre. Mais ce secteur n’est que le reflet de l’organisation économique de notre société et de notre style de vie. Sans agir sur ces facteurs, point de salut. Le changement passe par une prise de conscience. Urgente."
Pacte écologique. Accord de principe du MR - La Libre 14 mai 2007 :
"Pour nous il n’est pas question d’augmenter la taxe sur le diesel, un carburant utilisé principalement par les transporteurs routiers. Nous préférons privilégier les filtres à particules et organiser un contrôle plus strict des véhicules", a commenté le président. Le MR prône aussi une modulation de la taxe de circulation en fonction des émissions de CO2. "Nous n’acceptons pas non plus qu’on assimile la voiture et les voyages low cost à un produit dangereux comme le tabac et qu’on interdise la publicité pour les voyages à bas prix alors qu’on pourrait continuer à en faire pour des voyages en avion coûteux en première classe", a ajouté le président."
Les bleus en vert sans excès - Le Soir 15 mai 2007 :
"Taxer le diesel pour réduire l’émission de gaz CO2 ? Le MR préfère encourager le développement des filtres à particules, et rappelle que l’on pénaliserait le carburant utilisé par... les transporteurs routiers. « Quel parti osera revendiquer une telle mesure, avec les conséquences sociales que cela aurait ? ».
Interdire la pub sur les automobiles et les voyages en avion à bas tarifs ? « On les assimilerait à un produit dangereux comme le tabac... Pas sérieux. En plus, les voyages en avion les plus coûteux, de première classe, seraient épargnés. Impensable ! »
Haro sur les OGM ? « Il faut agir avec discernement, il y a différents types de cultures, l’expertise de scientifiques, quant à la recherche, nous souhaitons au contraire que l’on y investisse massivement, ce qui est très important notamment pour la faculté de Gembloux... » Idem pour l’énergie nucléaire : d’accord pour en sortir, mais pas question de garrotter la recherche."
Le scénario énergétique du WWF pour 2050 : tout sauf de la science-fiction - WWF 15 mai 2007 :
"Il apparaît qu’il est possible de répondre aux besoins grandissants de l’humanité avec des technologies d’économie d’énergie et des sources véritablement écologiques. Celles-ci permettraient de réduire les émissions de CO2 de 60 à 80 % d’ici 2050 et donc de limiter le réchauffement de la planète à moins de 2°C.
D’ici 2050, selon le scénario du WWF, les technologies d’efficacité énergétique pourraient permettre une économie de 40% de production énergétique, les énergies renouvelables contribuer à hauteur de 43% aux besoins et les énergies fossiles représenteraient les 17% restant à condition que le CO2 soit capté et neutralisé.
Pour que ce modèle devienne réalité, une profonde réforme du système énergétique mondial est indispensable et les mesures clés doivent être prises dans les 5 prochaines années."
Le risque de pénurie d’essence aux Etats-Unis enflamme le cours du brut - Le Monde 21 mai 2007 :
"Les ministres des finances des pays du G8, réunis samedi 19 mai à Potsdam (Allemagne), n’ont pas caché leur "inquiétude" devant la forte augmentation des prix du pétrole. Poussés par la crainte d’une pénurie d’essence aux Etats-Unis et la baisse de production de brut au Nigéria liée aux attaques incessantes des rebelles du delta du Niger contre les installations pétrolières, ils ont frôlé les 70 dollars à Londres (et 65 dollars à New York), vendredi, retrouvant leurs niveaux de la fin de l’été 2006."
Les émissions de CO2 ont plus que triplé entre 2000 et 2004 - Le Monde 22 mai 2007 :
"Les émissions de dioxyde de carbone (CO2), un des principaux gaz à effet de serre, ont augmenté dans le monde de façon alarmante entre 2000 et 2004, à un rythme trois fois supérieur à celui des années 1990, selon une étude scientifique américaine publiée lundi. (...) "Malgré le consensus scientifique selon lequel les émissions de dioxyde de carbone affectent le climat, nous ne constatons pas de signes de progrès dans la gestion de ces émissions aussi bien dans les pays développés que dans les pays en développement. Dans de nombreuses parties du monde, nous reculons", souligne le principal auteur de cette étude, Chris Field, directeur du département sur l’écologie mondiale à la Carnegie Institution.
L’étude montre également que les émissions de CO2 ont augmenté plus vite depuis 2000 que dans le pire scénario envisagé par le Groupe intergouvernemental d’experts sur l’évolution du climat (GIEC). "Les tendances liant l’énergie à la croissance économique vont réellement dans la mauvaise direction", estime M. Field."
La croissance accélère le réchauffement climatique - Reuters - via Yahoo actualité :
"Une des principales raisons de l’accélération de la croissance des émission est que, globalement, nous brûlons davantage de carbone par dollar de richesse créée", a expliqué dans un communiqué Mike Raupach, du CSIRO.
"Cela signifie que le changement climatique intervient plus vite que ce qui était prévu par la plupart des études réalisées dans les années 1990 et au début des années 2000."
Raupach a dirigé une équipe internationale d’experts des questions de cycle du carbone, d’émissions de GES et d’économistes, dans le cadre du Global Carbon Project du CSIRO, pour quantifier les émissions mondiales de carbone et la demande en énergies fossiles.
L’étude montre que 8 milliards de tonnes de carbone étaient émises en 2005 au plan mondial dans l’atmosphère par le biais des rejets de CO2, contre 6 milliards de tonnes dix ans plus tôt."
Le réchauffement climatique menace les glaciers de l’Himalaya - Le Monde du 24 mai 2007 :
"La décrue des fleuves pourrait avoir des conséquences désastreuses sur les habitants des plaines du nord de l’Inde. L’irrigation, la production d’énergie hydroélectrique et les ressources en eau potable seraient affectées. Le WWF se prépare déjà à une telle éventualité. "Nous allons bientôt expérimenter des programmes dans deux villages sur le bord du Gange afin d’aider les paysans à adapter leurs méthodes de culture, en cas de crue puis de décrue du fleuve", explique Prakash Rao, chargé du programme de lutte contre le réchauffement climatique. La décrue du Gange pourrait affecter 40 millions de personnes habitant jusqu’à New Delhi, car le fleuve sacré alimente la capitale indienne via des canaux."
Evolution préoccupante du taux de CO2 présent dans l’atmosphère - CNRS 24 mai 2007, communiqué de presse :
"L’augmentation des émissions de CO2 est plus alarmante que le pire scénario retenu par le GIEC, le groupe international d’experts sur l’évolution du climat."
PNUE : la fonte des glaces aura des conséquences sur la vie de milliards de personnes - Nations Unies, 4 juin 2007 :
« Les conséquences sont multiples et importantes : l’approvisionnement en eau douce (pour l’agriculture et la consommation) sera affecté, l’élévation des niveaux de la mer aura des répercussions sur les régions côtières et les îles de faible altitude, et la subsidence des sols actuellement gelés et d’autres phénomènes représentent des menaces croissantes »
Au G8, Washington fera bande à part - Libération du 5 juin 2007 :
"Ce retard dans la prise de conscience du public américain n’est pas sans raison. L’administration Bush est allée très loin ces six dernières années pour mettre en doute la réalité du réchauffement climatique. L’Agence nationale de protection de l’environnement (EPA), où l’administration Bush avait placé ses partisans, avait refusé en 2003 de réglementer les émissions de CO2 sur les automobiles en affirmant qu’il y avait « une incertitude scientifique substantielle » sur les effets de ce gaz sur le réchauffement climatique. Il a fallu un jugement de la Cour suprême, en avril 2007, pour corriger le tir. Deux mois plus tôt, la Maison Blanche a été accusée par des scientifiques devant le Congrès d’avoir manipulé les rapports gouvernementaux pour relativiser les effets du réchauffement climatique, afin de protéger l’industrie automobile. Une enquête de Union of Concerned Scientists, une association indépendante, a révélé que près de la moitié des 279 scientifiques du climat employés par le gouvernement fédéral avait été l’objet de pressions. Certains se sont vus contraint par leurs supérieurs de supprimer les expressions « changement climatique » et « réchauffement planétaire » de leurs rapports. D’autres se sont vus interdire de parler à la presse, ou ont vu leurs publications caviardées.
Cette véritable guerre contre la science menée par l’administration Bush n’a pas empêché 28 Etats de suivre l’exemple de la Californie, qui a adopté en décembre ses propres réglementations pour réduire les émissions de CO2. Quelque 400 villes (lire page 9)ont en outre pris d’elles-mêmes des mesures antiréchauffement."
Le plan Anciaux à la poubelle ? - Le Soir, 05 juin 2007 :
« Notre aéroport de Zaventem n’a pas besoin de cette activité nocturne. Bruxelles et la Flandre n’ont pas besoin de vols de nuit », écrit-il.
Le ministre flamand y pointe du doigt les libéraux flamands. « Le VLD a pendant trop longtemps fait croire que c’était essentiel pour l’emploi et la croissance économique de la région. C’est absurde. La vraie valeur ajoutée des vols de nuit, c’est quasi rien », affirme le ministre flamand"
La publicité en ligne s’envole - La Libre, 05 juin 2007 :
"Actuellement, les 182 millions d’euros investis dans la pub en ligne par les annonceurs belges ne pèsent pas lourd face aux investissements dans les médias classiques (télévision, presse écrite, affichage, etc.).
Doit-on se comparer aux 6 milliards d’euros investis l’année dernière en marketing ? Ou aux 2,8 milliards investis dans les médias classiques ? Peu importe. Ce qui m’importe, c’est de voir que le mouvement de la pub en ligne est bien enclenché en Belgique. Quand on investit en Europe plus de 8 milliards d’euros dans les canaux digitaux interactifs, à quoi s’ajoutent plus de 12 milliards aux Etats-Unis, c’est que le marché publicitaire y croit. D’autant plus que ces montants ne sont que la partie visible de l’iceberg. Ils ne prennent pas en compte l’explosion de nouveaux formats publicitaires tels que le marketing viral, les blogs, etc. Le chiffre de 8 milliards pour l’Europe est, en fait, une estimation très prudente de la réalité."
Les publicitaires critiqués pour leurs abus d’arguments écologiques - Le Monde, 14 juin 2007 :
"Al Gore, l’ex vice-président américain, sera à Cannes vendredi 22 juin, invité du Festival international de la publicité. L’occasion pour lui de sensibiliser les publicitaires du monde entier aux enjeux écologiques. Tout un symbole. Car l’argument écologique est de plus en plus prisé par les publicitaires. Au point que certaines marques n’hésitent pas à se parer de vertus "vertes" sans aucune légitimité."
Tout laisse penser que l’offre mondiale de pétrole s’épuisera plus vite que prévu - The Independant, 14 juin 2007 (trad. "Questions critiques") :
"Le Rapport Statistique sur l’Energie Mondiale, publié hier par BP, semble montrer que le monde a encore assez de réserves "prouvées" pour répondre, au rythme actuel, à 40 années de consommation. Cette affirmation, basée sur des chiffres officiels rapportés, a une fois de plus fait reculer la date où l’on estime que le monde sera asséché.
Cependant, des scientifiques, emmenés par le Oil Depletion Analysis Centre [le centre d’analyse sur la diminution du pétrole], dont le siège est à Londres, disent que la production globale de pétrole doit atteindre son apogée dans les quatre prochaines années avant d’entrer dans un déclin rapide qui aura des conséquences massives pour l’économie mondiale et la manière dont nous vivons."
Entretien : ’Les émissions du secteur aérien sont non négligeables’ - Euractiv 14 juin 2007 :
"Le député européen nommé pour piloter la proposition sur l’inclusion éventuelle dusecteur aérien dans le système européen d’échange des quotas d’émissions a confié à EurActiv qu’il ne cèderait pas aux pressions des Etats-Unis pour maintenir les vols internationaux hors du système, avertissant les compagnies que le Parlement se prononcerait probablement en faveur d’un sytème plus contraignant."
La marée montante des véhicules d’entreprise - La Libre, 15 juin 2007 :
"D’ici 2010, les entreprises, quelle que soit leur taille, vont encore augmenter leur flotte de véhicules, révèle le baromètre européen 2007 du Corporate vehicle observatory (CVO). Ce sont surtout les grandes entreprises qui sont motivées par ce type d’achat ou de renouvellement. Le prix d’achat (16 pc), la longévité de la voiture (15 pc), le carburant (10 pc) et le confort (9 pc) sont les premiers critères cités par les entreprises belges. A l’inverse, le design (2 pc), la puissance (3 pc) et le respect de l’environnement (3 pc) ne sont pas des critères primordiaux. Concernant l’environnement, 14 pc des responsables prennent ce critère en compte, mais seuls 3 pc des entreprises en font un critère majeur."
Une Renault Logan à petit prix - La Libre, 15 juin 2007 :
"Le constructeur automobile français Renault a l’intention de lancer un nouveau modèle de voiture bon marché. Le véhicule coûterait environ 2250 €, rapporte, jeudi, "Le Figaro". La voiture sera fabriquée en Inde et vendue dans plusieurs pays industrialisés. Renault est entré dans ce secteur automobile bon marché en lançant, fin 2004, la Dacia Logan. Le constructeur a obtenu des résultats de vente inattendus."
CO2 : le secteur aérien culpabilise et vire de bord - Libération, 16 juin 2007 :
"Alors que le secteur aérien a obtenu un statut de faveur en obtenant d’être en dehors des contraintes imposées par les accords de Kyoto, l’opinion publique, sensible au réchauffement de la planète, lui met une énorme pression. Chez Air France, après avoir éructé contre le moindre propos accusant l’aérien de pollution, on entonne aujourd’hui un discours plus citoyen. La compagnie nationale rappelle ainsi qu’elle s’est prononcée, aux côtés de British Airways, « pour que l’aérien soit encadré par des permis d’émission ». Même prise de conscience du BAR, le syndicat représentant les 86 compagnies opérant sur le sol français. Son président, Jean-Pierre Sauvage - et patron d’Iberia France -, a organisé tout récemment un colloque courageusement intitulé « transport aérien et environne ment - mythes et réalité » . Impensable encore il y a un an. « Le transport aérien restera pour longtemps un grand pollueur, quoi qu’on fasse. Parce que c’est le vecteur de la croissance économique. Et qu’on ne fera jamais voler les avions au jus de betterave ou de maïs », analyse Jean-Pierre Sauvage."
La planète tourne à plein gaz - Blog 100% biodégradable (Le Soir), 16 juin 2007 :
"Quelle serait, d’ici à la fin du siècle, l’augmentation moyenne des températures du globe résultant des constats formulés dans l’étude Raupach ? « Il est clair que nous sommes dans la fourchette la plus haute des scénarios du Giec. Soit, entre quatre et six degrés d’augmentation de température moyenne, répond Philippe Ciais. Mais ce n’est pas parce qu’un mauvais départ a été pris lors des cinq premières années du siècle que cela va se poursuivre comme cela jusqu’en 2100. C’est un signal d’alarme qui doit inciter la communauté internationale à réagir d’autant plus qu’il faut tenir compte de l’inertie du système. L’accélération constatée nous montre que nous sommes très loin des discours tenus sur la dématérialisation de l’économie... »
Trop vertes réclames dans le monde parfait des entreprises - Libération, 18 juin 07 :
"Vous n’avez pas pu y échapper. Pales d’éoliennes brassant un air pur et doux pour vanter les mérites d’une compagnie pétrolière, 4 x 4 vrombissant dans une nature rayonnante. Les publicitaires n’ont pas attendu l’arrivée de Super-Juppé à la tête de son superministère du Développement durable pour user et abuser des slogans et visuels écologiques. A l’heure des engagements planétaires contre le réchauffement climatique, rien de tel qu’une promesse de combat contre le CO2 ou la déforestation pour vendre un produit ou une entreprise. Le problème, c’est que les publicitaires n’ont plus de limites. Avec eux, l’énergie nucléaire devient un bienfait pour l’humanité, et la voiture un second élément de la nature."
Votre marque de voiture se soucie-t-elle vraiment du climat ? - Médiattitudes, 20 juin 2007 :
"Pour mémoire, l’industrie automobile a signé, en 1998, un « accord volontaire » avec la Commission européenne pour atteindre l’objectif de 140 g de CO2 par kilomètre, en moyenne, pour tous les nouveaux modèles mis sur le marché en 2008. Un objectif intermédiaire avant celui de 120 g/km en 2012, lequel a été récemment miné par le lobby automobile qui a réussi à le faire descendre à 130 g/km. On sait aujourd’hui que l’objectif intermédiaire de 140 g/km ne sera pas atteint : les constructeurs n’ont pas, globalement, réalisé les innovations technologiques qu’ils avaient promis de développer pour réduire la consommation de leurs véhicules."
Sans l’or noir irakien, le marché pétrolier fera face à un "mur" d’ici à 2015 - Le Monde 27 juin 2007 :
ENTRETIEN AVEC FATIH BIROL, DIRECTEUR DES ÉTUDES ÉCONOMIQUES DE L’AGENCE INTERNATIONALE DE L’ÉNERGIE
"Donc si les choses ne s’améliorent pas en Irak...
... il y a un mur, un grand test devant nous, si les puissances occidentales et aussi la Chine et l’Inde ne révisent par leur politique énergétique de façon substantielle, en taxant plus le pétrole, en recherchant plus d’efficacité énergétique.
On n’en prend pas vraiment le chemin. La consommation mondiale de pétrole croît de plus en plus vite.
Malheureusement, il y a beaucoup de paroles, mais peu d’actes. J’espère vraiment que les nations consommatrices vont comprendre la gravité de la situation, et mettre en place des politiques très fortes et radicales pour ralentir la hausse de la demande de pétrole."
Pub & Environnement - Liaisons dangereuses pour la planète - Imagine Magazine, juillet-août 2007 :
"Al Gore himself était à Cannes, ce 22 juin, au Festival international de la publicité. Sa « mission » ? Sensibiliser les publicitaires du monde entier aux enjeux écologiques. Mais, alors que la « maison Terre » est en feu, peut-on continuer de parier sur la seule autorégulation d’un secteur qui, par essence, manipule le réel et nous pousse à surconsommer ?
Après l’image de la femme, les publicitaires se sont largement emparés de celle de la nature. Et, tout récemment, d’un volet particulier de la crise environnementale globale : le réchauffement climatique. Le reflet publicitaire, en somme, d’une prise de conscience sociétale alimentée ces derniers mois par le rapport Stern (qui a chiffré le coût de l’inaction sur la question climatique), le film d’Al Gore, les trois nouveaux rapports du GIEC et, bien sûr, le travail de fond réalisé depuis des années par les associations environnementales."
Avoir le véhicule vert - La Libre 10 juillet 2007 :
"De plus en plus d’entreprises s’emparent des problématiques environnementales pour vanter leurs produits "plus écologiques". Il faut bien avouer que, suite au film d’Al Gore sur le réchauffement climatique et aux interventions très médiatisées de Nicolas Hulot sur l’urgence écologique, le sujet est très à la mode dans notre pays. D’autant plus qu’au cours des trois dernières années de divers constructeurs automobiles devenues très "vertes" nous incitent à remplacer notre ancien véhicule "polluant" par un nouveau, plus économe en carburant et donc plus propre également en émissions de CO2.
Certes l’argument est séduisant. Il faut cependant prendre garde de ne pas oublier que la production, le transport, le marketing et le démantèlement d’un nouveau véhicule émettent aussi beaucoup de CO2 et doivent donc être pris en compte dans le "bilan CO2" total de l’opération. "
Le pic pétrolier ? c’est maintenant, dit l’AIE (VO) - Contre Info, 10 juillet 2007 :
"Alors, le pic, c’est pour quand ? Entre les pétroliers qui prévoient 20 ou 30 ans de ressources disponibles, et les experts comme Campbell qui affirment qu’il a déjà lieu, voici l’Agence Internationale de l’Energie qui prévoit que l’offre va s’effondrer face à la demande d’ici cinq ans."
Au Japon, certains pollueurs paient - Libération, 18 août 2007 :
"Quand le principe du pollueur payeur est appliqué, cela donne ça : des constructeurs automobiles japonais mettant la main au portefeuille pour dédommager des Tokyoïtes souffrant de problèmes respiratoires."
Le cap des 5 millions de voitures en Belgique est dépassé - RTL info, 30 août 2007 :
"C’est la première fois dans notre pays que le nombre de voitures est aussi important, relève La DH. On a enregistré une croissance de 1,5% par rapport à la fin de l’année 2006, où on se trouvait encore sous la barre symbolique des 5 millions, avec 4.929.284 voitures particulières."
L’écologie, otage du marketing - IEW, 1 décembre 2007 :
"En quoi ce maquillage vert est-il finalement si gênant puisqu’en réfléchissant un peu, il est possible de démonter un à un de tels arguments de vente ? Parce que cette communication empêche le consommateur d’acheter des biens véritablement respectueux de l’environnement. L’image verte communiquée ne garantit en rien le contenu écologique du produit visé. C’est même une concurrence déloyale pour les firmes qui investissent réellement dans la qualité environnementale de leurs produits mais qui n’ont pas de grands moyens publicitaires."
Voitures et CO2 au Parlement européen : comment ont voté les députés belges ? - IEW, 1 décembre 2007 :
"La mise en place de normes CO2 contraignantes pour les voitures constitue un important levier pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports. Le vote au Parlement, même s’il ne concernait « que » une résolution (sans effet légal), revêtait une importance que l’on peut qualifier de « stratégique ». L’industrie automobile avait, pour l’occasion, développé un lobby de grande envergure. Le but : retarder autant que faire se peut l’entrée en vigueur de normes contraignantes et les rendre les plus « douces » possibles. Les environnementalistes, avec des moyens beaucoup plus modestes, poursuivaient les objectifs inverses..."
Un moratoire sur les agrocarburants - IEW, 1 décembre 2007 :
"L’utilisation des agrocarburants et des sylvocarburants comme source énergétique est l’un des moyens auxquels l’humanité doit recourir pour amoindrir son impact environnemental et mettre fin à l’ère du pétrole. Mais leur utilisation met inévitablement les peuples en compétition, une compétition qui passe par l’appropriation de l’espace de vie et de l’alimentation. Leur production n’est pas à exclure en soi, mais ne peut se développer que dans une stratégie globale combinant réduction drastique de la demande énergétique des pays riches, d’une part et utilisation rationnelle, donc planifiée, des différentes sources renouvelables, d’autre part. Une stratégie d’utilisation des agrocarburants sous leur forme la plus efficace en terme de réduction d’émissions. Une stratégie enfin qui utilise les agrocarburants comme la variable d’ajustement des prix agricoles et donc alimentaires plutôt que d’utiliser la faim comme variable d’ajustement des prix agricoles."
Un accord sur le climat à Bali - Le Soir, 15 décembre 2007 :
"« Ce deuxième scénario serait compatible avec la d’un réchauffement limité à 2ºC par rapport aux niveaux préindustriels alors que le premier permettrait une stabilisation autour de 3ºC », a expliqué à Bali le climatologue français Jean Jouzel, membre du bureau du Giec. « Avec ça, on ne cuit pas mais on chauffe », a-t-il ajouté. De leur côté, les ONG regrettent le manque d’ambition et surtout l’obstruction des Etats-Unis pendant tout le processus de Bali. (...) Deux ans de négociations s’ouvrent donc avant l’adoption d’un nouveau traité qui engagera ni plus ni moins l’avenir de l’humanité."
Les Belges voyagent de plus en plus - Le Soir, 15 décembre 2007 :
"2007 a été une année record pour les organisateurs belges de voyages. Sur l’année, le marché enregistre une croissance de 4,8 % par rapport à l’année dernière, correspondant à plus de 3 millions de passagers."
Pollution des véhicules : la Californie poursuit l’agence fédérale de l’environnement - Actu-Environnement, 21 décembre 2007 :
"Alors que Georges Bush vient de promulguer la Loi sur l’Energie qui prévoit une réduction de 40% de la consommation en carburant d’ici 2020, le Gouverneur de la Californie Arnold Schwarzenegger a annoncé le 20 décembre qu’il allait porter plainte contre l’ Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) qui vient de lui signifier qu’Il n’était pas autorisé à appliquer des normes restrictives sur les émissions polluantes des véhicules."
Des villes européennes veulent bannir les véhicules trop polluants - Edicom (Suisse), 1er janvier 2008 :
"Les véhicules trop polluants sont interdits de circulation depuis mardi dans le centre-ville de trois grandes villes allemandes, dont Berlin. En Italie, Milan introduit des péages dès mercredi pour ce type de voitures."
Le double discours des constructeurs - [Médiattitudes, le 15 janvier 2008] :
"Les résultats, tous médias confondus, sont éloquents : la pub automobile tire clairement le marché vers le moins-disant environnemental puisque 80% des annonces chantent les louanges de bolides dont les émissions sont supérieures à la moyenne européenne (160 g de CO2/km en 2006). Alors qu’une voiture vendue sur dix émet moins de 120 g de CO2/km, seule une publicité sur... 400 promeut ce type de véhicules ! A l’inverse, les engins qui « crachent » au moins 1 kg de CO2 tous les 4 km ne représentent que 1,4% des ventes... mais près de 15% des pubs passées dans les journaux analysés !"
Les low cost ont gagné 19 % de voyageurs - La Libre 17 janvier 2008 :
"Malgré les critiques dont elles sont l’objet, les compagnies aériennes à bas tarifs poursuivent leur ascension et volent des passagers aux "majors" du secteur aérien. D’après un communiqué de l’ELFAA, les dix membres de l’association européenne des compagnies à bas tarifs (EasyJet, Flybe, Myair.com, Ryanair, Sky Europe, Sterling, Wizz Air, etc.) ont transporté 120,7 millions de passagers en 2007, en hausse de 19 pc par rapport à 2006."
Haro sur les voitures les jours de pics La Libre 18 janvier 2008
"Bruxelles interdite aux voitures pour cause de pollution : un rêve écologiste ? Non, une réalité bruxelloise. La mesure est la plus extrême du dispositif présenté hier à Bruxelles par la ministre bruxelloise de l’Environnement Evelyne Huytebroeck (Ecolo) et le ministre bruxellois de la Mobilité Pascal Smet (PS). Le but ? Combattre les pics de pollution fréquemment observés à Bruxelles durant la période hivernale. Le dispositif a été approuvé jeudi par le gouvernement bruxellois et le Conseil économique et social de la Région."
Manger ou conduire, il faudra choisir ! - www.4x4info.be , 19 janvier 2008
"Pour IEW, IEB, 4X4info, FoE Vlaanderen en Brussels et Oxfam Solidarité, les agrocarburants ne pourront prendre, au mieux, qu’une part infiniment marginale dans la solution des problèmes cruciaux que sont les émissions de gaz à effet de serre et la raréfaction de la ressource pétrolière. Il importe donc de ne plus les présenter comme la panacée et de mettre chacun devant ses reponsabilités : imposer aux constructeurs automobiles de produire des véhicules moins lourds, moins puissants, moins gourmands et moins polluants ; développer les outils de sensibilisation, les mesures incitatives mais aussi les infrastructures nécessaires à ce que le public délaisse la déesse Automobile pour lui privilégier, chaque fois que c’est possible, les transports en commun ou les modes de déplacements doux (marche, vélo)."
Terminal low cost pour 2009 - La Libre, 8 février 2008 :
"Selon l’administrateur délégué de Brussels Airport, le segment low cost est le moteur du développement de l’aviation européenne, générant 28 pc de tous les vols intra-européens. "D’ici 2015, nous nous attendons à ce que le low cost constitue la moitié du trafic intra-européen", a déclaré M. Van Assche. Brussels Airport table sur un trafic low cost de 4 millions de voyageurs par an d’ici 5 ans. En 2007, 17,8 millions de passagers et plus de 780.000 tonnes de fret ont transité par Brussels Airport. L’aéroport relie la capitale belge à 227 destinations directes, opérées par 96 compagnies aériennes."
Un acte politique. - Trop de bruit, 11 février 2008
"Pourtant, le transport aérien, le tourisme, sont autant d’activités qu’il n’est pas de bon ton de contester. (Les reportages de « Questions à la une » en sont un rare contre-exemple). Laissons nos pensionné(e)s, nos employé(e)s, nos indépendant(e)s et tous les autres, aller chauffer leurs os au soleil. Laissons-les croire à leur exotisme de pacotille. N’empêchons pas les torrents publicitaires sur les vacances. Ha, esprit vacant. Qui sommes-nous finalement pour leur montrer les mauvais côtés de leurs loisirs ? Ils payent, non ? Ne soyons donc pas élitistes. Soyons tolérants. Quand bien même autrui serait directement victime de leurs pratiques ?"
"Se déplacer avec des enfants à Bruxelles ?", Brussels Studies n°15, 11 février 2008 - via Le Guide Social, 12 février 2008
"Pour les interviewés, l’infrastructure des transports publics rencontre mal les exigences liées au transport avec des enfants. Les entrées de certains trams et bus sont difficiles, les places assises sont trop rares, les escaliers sont difficilement conciliables avec des poussettes. Les arrêts en surface sont peu confortables lorsqu’il pleut, et restent peu sécurisés pour des enfants en bas âge."
La pollution tue 10.000 Belges par an - Le Soir, 12 février 2008 :
"Bruxelles prend des mesures : contrôles de vitesse renforcés avec interception immédiate des contrevenants. La Wallonie les maintient. Ces « pics » de pollution révèlent les faiblesses de notre santé et sont un facteur de risque important."
Gosuin critique, Huytebroeck contre-attaque - La Libre, 12 février 2008
"Didier Gosuin a déploré aussi qu’aucune mesure de prévention ne soit prise, alors que la Cellule interrégionale de l’environnement (Celine) apparaît comme un outil de prévision. "A quoi cela sert-il d’être capable de prédire les pics si on ne fait rien avant qu’ils arrivent", s’interroge-t-il dans un communiqué. Interrogée par l’agence Belga, Celine n’a pas souhaité réagir.
Enfin, pour le député-bourgmestre réformateur, le système de circulation alternée, annoncé pour 2009 en cas de dépassement d’un seuil déterminé de pollution, est une "mesure injuste du point de vue environnemental" (elle ne pénalise pas les véhicules les plus polluants) et "totalement anti-sociale" (elle favorise les ménage disposant de plusieurs voitures). Et de plaider pour la mise en place du "principe de la pastille bleue", déjà d’application dans certaines capitales européennes, qui consiste à empêcher les véhicules les plus polluants de circuler durant les pics de pollution. "
Un autre plan contre le cancer : diminuer les déplacements en voiture ! - IEB, 9 mars 2008 :
"Le gouvernement fédéral présente un plan de prévention contre le cancer. Bral vzw et Inter-Environnement Bruxelles proposent un autre angle d’attaque. A l’heure où le public commence à prendre conscience des liens de causes à effet entre les micro-particules et l’occurrence des cancers, Bral et IEB demandent à l’ensemble des pouvoirs publics de prendre des mesures vigoureuses pour diminuer le nombre de déplacements en voiture. Nous obtiendrons par cette voie une diminution certaine du nombre de cancers et sauverons des vies humaines.
Nous regrettons que le gouvernement soit si silencieux, dans sa communication, sur les liens entre circulation routière et augmentation des cancers. L’année 2008 a pourtant très mal commencé : si l’on compare le nombre de dépassements en micro-particules en janvier et février des années 2005, 2006, 2007 et 2008, on constate que l’année 2008 a connu des pics particulièrement élevés. Seule l’année 2006 a connu un nombre de dépassements équivalent."
Manger ou conduire ?- Le Monde, 12 mars 2008 :
"Les 2 milliards de personnes les plus pauvres de la planète pèseront-elles face aux 800 millions d’automobilistes ? La question, posée par l’économiste américain Lester Brown, est plus que jamais d’actualité. Les Nations unies, par la voix du Programme alimentaire mondial, s’alarment d’un détournement des terres arables au profit des agrocarburants. La hausse du prix du baril ne peut qu’encourager cette confiscation de l’espace agricole à vocation alimentaire par un "pétrole vert" dont les vertus supposées sont de plus en plus sujettes à caution."
Washington durcit ses normes de pollution atmosphérique - Le Monde, 13 mars 2008 :
"L’administration Bush a annoncé, mercredi 12 mars, le premier renforcement depuis 1997 des normes fédérales de pollution de l’air. Ces normes fixent pour tous les Etats et comtés américains le volume maximum d’oxydes d’azote et d’autres composants chimiques que peuvent émettre les automobiles, les usines et les centrales électriques.
Les nouvelles normes fixent à 75 parts par milliard en volume (PPBV) la teneur maximum autorisée de l’ozone dans l’air, contre 80 parts depuis 1997. Cent PPBV correspondent à une molécule d’ozone pour dix millions d’autres molécules présentes."
« Le bruit nuit la nuit » – IEW, 23 avril 2008 :
« Transport aérien ou routier : trop de bruit la nuit augmente la pression sanguine d’un dormeur, même sans l’éveiller ! Telle est la conclusion d’une étude conduite dans le cadre du projet HYENA (« hypertension et exposition au bruit près des aéroports »), qui vient d’être publiée par l’European Heart Journal. »
« Chute des ventes de voitures” – Actu 24, 17 juillet 2008 « Les ventes de voitures neuves ont plongé de 7,9 % sur un an en Europe en juin, après une baisse de 7,8 % en mai. « L’inflation élevée et la flambée des prix des carburants ont été parmi les principaux facteurs qui ont pesé sur les nouvelles immatriculations de voitures », explique l’Association des constructeurs automobiles européens. (…) Les ventes ont progressé en revanche en France, quoique légèrement, de 1,5 % à 219753 véhicules, et en Allemagne, de 1,0 % à 304036 véhicules. L’Autriche affiche la plus forte hausse d’Europe occidentale, de 10,8 % à 34713 unités. Mais la Belgique ne s’en tire pas mal non plus, avec une hausse de 7,19 % (330 697 immatriculations) sur les six premiers mois de cette « année salon » par rapport à 2007. Les sept premiers constructeurs - Peugeot en tête - ont tous augmenté leurs ventes. »
« Ryanair ferme temporairement sept bases » – Le Soir, 17 juillet 2008
« La compagnie aérienne va fermer temporairement sept « bases » et retirer du service 15 avions à l’aéroport de Londres Stansted en raison notamment des prix élevés du pétrole. »
« Pas de pétrole : pas de voitures ni de camions” – Carfree France, 17 juillet 2008
« La disparition du pétrole ne pourra pas être compensée par des pétroles synthétiques, ni par les agrocarburants, l’hydrogène ou l’électricité. Cela entraînera la disparition d’une grande partie des voitures et des camions. Les agglomérations démesurées devront céder la place à de petites villes autonomes en énergie et en nourriture. »
"10% de passagers en plus pour Brussels Airport" - La Libre, 20 juillet 2008 :
"L’aéroport a vu transiter 20 pc de passagers de plus sur des vols hors de l’Union européenne."
"De plus en plus d’avions dans le ciel belge" - RTL Info, 20 juillet 2008 :
"Le trafic aérien en Belgique pour la période comprise entre janvier et juin 2008 est en croissance de 6 pc par rapport aux six premiers mois de l’année 2007 et a atteint les 581.225 unités, selon les statistiques de Belgocontrol que La Dernière Heure énumère dans son édition dominicale."
« Les compagnies aériennes incapables de résister à l’envolée du prix du pétrole » – Le Monde, 27 juillet 2008 :
« Ce ne sont pas des turbulences, ce n’est pas un trou d’air : le transport aérien traverse une crise majeure. Il ne se passe plus une journée sans qu’une compagnie, quelle que soit sa taille ou sa nationalité, n’annonce une importante réduction de voilure. Toutes taillent dans leurs flottes, leurs réseaux ou leurs effectifs, quand ce ne sont pas les trois à la fois.
Mardi 22 juillet, United Airlines, la deuxième compagnie américaine, a dévoilé de considérables mesures d’économies en annonçant ses résultats semestriels. Elle va supprimer 5 500 emplois. Cela porte au total à 7 000 les départs prévus d’ici à la fin de 2009. Elle met également au rebut la totalité de sa flotte de Boeing 737, soit cent avions, et quatre Boeing 747. Vont s’ajouter à ces mesures, une réduction drastique des investissements, et de nouvelles facturations dont celles des bagages enregistrés. »
« Automobile : un modèle à reconstruire » – Libération, 28 juillet 2008 :
« En 2005, après vingt ans de croissance continue, on comptait en France 600 voitures pour 1000 habitants. Difficile de faire beaucoup plus. Les routes du Vieux Continent (un tiers des ventes de voitures dans le monde) sont saturées, les ménages suréquipés. « Le marché européen est devenu un marché de renouvellement. Or avec la conjoncture actuelle, les gens reportent leur achat ou se rabattent vers l’occasion », analyse Véronique Lamblin, directrice d’études de prospective au cabinet Futuribles. Au premier semestre, les ventes ont baissé de 2,2 % en Europe. La France, avec une croissance de 4,6 % sur la période, s’en est mieux tirée que le Royaume-Uni, l’Espagne ou l’Italie, en chute libre. »
« Le ciel francophone sera chargé en août » – Le Soir, 28 juillet 2008 :
« Serge Kubla s’est indigné de l’impact des travaux prévus en août à l’aéroport de Zaventem. Selon lui, ils promettent « beaucoup de nuisances aux communes francophones », qui de plus ont été « volontairement mises devant le fait accompli ». Faux, rétorque la direction de l’aéroport, selon qui toutes les communes concernées ont été mises au courant. »
« Le titre Ryanair s’écrase » – Le Soir, 28 juillet 2008 :
« La compagnie irlandaise à bas coût Ryanair estime que le pétrole cher risque de la conduire à une perte cette année. Une annonce qui a fait chuter son action de 22,08 % ce lundi. »
« Renault-Sandouville sonné par le dégraissage « – le monde, 29 juillet 2008 :
« Sandouville, qui a forgé son identité sur la fabrication des véhicules haut de gamme, fait les frais de la récession du marché automobile européen et des mauvaises ventes de la nouvelle berline Laguna. L’immense site industriel, perdu dans la plus immense encore zone portuaire du Havre, produit aussi la Vel Satis et l’Espace. Des gros modèles, chers et pollueurs, qui n’ont pas la cote. Les presque 4 000 employés voient depuis quatre ans leur production ralentir et subissent des périodes de chômage technique à répétition : « 35 jours en 2004, 45 jours en 2005, 72 jours en 2006, une semaine en septembre prochain et trois jours en octobre », énumère Jean-Luc Lefrançois, délégué CFDT.”
Très forte baisse du bénéfice pour Ryanair » – La Libre, 29 juillet 2008 :
La compagnie à bas coût irlandaise Ryanair a annoncé lundi une baisse de 85 pc de son bénéfice net ajusté au premier trimestre pour un chiffre d’affaires en hausse de 12,1 pc à 776,9 millions d’euros. Cela a conduit à une baisse de l’action de la société de 22 pc. Le nombre de passagers a augmenté de 19 pc à 15 millions sur ces trois mois achevés le 30 juin.
(…)
Cette première mauvaise nouvelle a été suivie d’une seconde. Lundi, l’autorité italienne de la concurrence Antitrust a, en effet, annoncé avoir condamné Ryanair à 54100 € d’amende pour publicité mensongère sur le prix affiché. L’Antitrust a sanctionné une publicité d’avril 2007 dans laquelle la compagnie promettait sur son site internet des vols "à partir de 10 € l’aller, taxes incluses" . Or, cette somme de 10 € n’inclut pas le coût du paiement par carte de crédit (2,50 € à l’époque), qui est prélevé sur chaque trajet et pour chaque passager. Ryanair avait fait valoir pour sa défense que ce coût n’était pas obligatoire puisque pour les porteurs d’une certaine catégorie de carte (Visa Electron), représentant 14 pc des passagers, aucun coût de transaction n’est prélevé. (AFP) "
" Ryanair : la fin bientôt des vols low cost ?" - La Libre, 29 juillet 2007 :
"Le pétrole cher sonnera-t-il bientôt le glas de l’âge d’or des voyages à bas tarifs en avion ? En tout cas, le maintien du prix du baril à un montant élevé fait toussoter les compagnies aériennes traditionnelles et enraye la spirale positive des low cost. Qu’un symbole de leur réussite comme Ryanair prédise désormais un résultat compris entre l’équilibre et une perte annuelle de 60 millions d’euros pour 2008, la première depuis des années et ce, à cause notamment du pétrole cher, traduit la contraction des bénéfices du secteur. (...)
(...) Et pour bien le mesurer, il est temps que la transparence des prix soit une réalité dans le secteur des low cost pour que le voyageur ne soit plus berné. La condamnation de Ryanair à 54 000 € d’amende en Italie pour publicité mensongère par les autorités antitrust est un bel exemple. (...)."
GM a perdu 15,5 milliards de dollars au deuxième trimestre - Le Monde, 2 août 2008 :
"Chaque jour qui passe rapproche un peu plus General Motors (GM) de la faillite. Le premier constructeur automobile américain a annoncé, vendredi 1er août, une perte de 15,5 milliards de dollars (9,9 milliards d’euros) au deuxième trimestre, dont 9,1 milliards liés à des restructurations. Après 37 milliards de dollars en 2007, le constructeur a perdu, depuis début 2008, 18,7 milliards. Son chiffre d’affaires s’est lui aussi effondré (–18 %, à 38,2 milliards)."
Automobile : Pas encore de révolution - La Libre, 2 août 2008 :
"Aux Etats-Unis, expose-t-il, les stratèges des trois grandes marques nationales n’ont pas su anticiper suffisamment ce qui se produit aujourd’hui". Résultat : "Ils sont confrontés à un problème structurel énorme avec une offre de gros véhicules à essence totalement inadaptée au marché".
"1.067 tués sur nos routes en 2007" - Le Soir, 19 août 2008 :
"En 2007, on enregistre une progression de 1,3 % (49.794 contre 49.171 en 2006) du nombre d’accidents et de 0,8 % du nombre de victimes (66.917 contre 66.366 en 2006), tandis que le nombre de tués présente une légère diminution de 0,2 % (1.067 contre 1.069).
C’est parmi les automobilistes que l’on dénombre le plus grand nombre de décès (545), suivis par les motocyclistes (136), les piétons (103) et les cyclistes (88)."
Roulez plus vite que tout le monde en profite - Les humeurs de Trop de Bruit, 21 août 2008
"Cela déconne au Touring Club. Ils se sont donnés comme objectifs de lâcher les fauves ou quoi. Il faut sans doute que les automobilistes cravachent leurs chevaux vapeurs, que les frustrés de la route puissent « jouir » de la puissance de leur moteur à défaut d’autres choses.
Touring plaide pour le 130 km/h sur autoroute et lit-on dans la presse « Selon l’association, diminuer le nombre de victimes sur les routes ne peut être atteint seulement en augmentant les contrôles et en réprimant davantage. » Purée de bois, sont-ils sains d’esprit dans cette association ? Je commence à me demander si je ne vais pas résilier mon affiliation à Touring Secours."
Crash de Madrid : 153 morts et 19 blessés - La Libre, 21 août 2008 :
"Le vol de Spanair, deuxième compagnie aérienne espagnole, filiale de la compagnie scandinave SAS connaissant des difficultés financières, était partagé avec la compagnie allemande Lufthansa."
Seize blessés légers dans un avion Ryanair - Le Soir, 26 août 2008 :
"Seize personnes ont été hospitalisées après l’atterrissage d’urgence d’un avion de la compagnie à bas prix irlandaise Ryanair lundi soir à Limoges, en raison d’une dépressurisation dans la cabine. "
La gestion des aéroports épinglée – Le Soir 04 septembre 2008 :
"L’autorité constate que la mise en oeuvre d’un système efficace de sanctions n’a toujours pas progressé. Au cours de l’année 2007, elle a pourtant encore attiré l’attention du ministre sur la nécessité de finaliser rapidement le dossier" , lit-on dans le rapport d’environ 60 pages. (…) Or, sans l’arrêté "sanctions", les avions opérant sur les tarmacs liégeois et carolo évoluent dans le ciel wallon sans contraintes environnementales. Au cabinet du ministre Antoine, on assure que l’arrêté "sanctions" est toujours à l’étude au Conseil d’Etat et qu’on attend un rapport complémentaire de l’auditeur. (…)
Alitalia lâchée par les investisseurs – Le Soir 18 septembre 2008 :
« Les investisseurs italiens, rassemblés au sein de la Compagnie aérienne italienne (Cai), ont retiré leur offre de reprise d’Alitalia, entraînant inéluctablement la compagnie vers la faillite, a annoncé l’agence Radiocor, citant des sources proches du dossier. »
L’extension de Charleroi Airport impayable ? - La Libre 30 septembre 2008 :
« Les premières études financières sur le coût d’une extension du hall d’accueil du nouveau terminal de l’aéroport de Charleroi (BSCA), de la construction d’un nouveau parking pour voitures (3.000 places) et de l’aménagement d’un nouvel espace de parking pour les avions, estiment ce coût à plus de 140 millions d’euros, écrit mardi L’Echo. »
CO2 des voitures : des pénalités ? - La Libre 01 octobre 2008 :
« Les pays européens vont examiner ce mercredi une proposition pour sortir de l’impasse les négociations sur la réduction de la pollution des voitures grâce à une graduation des pénalités prévues et l’octroi aux constructeurs d’un délai supplémentaire de trois années. La Commission plaide pour une limitation des émissions de CO2 à 120 grammes par kilomètre pour toutes les nouvelles voitures en 2012. Un compromis préparé par la présidence française de l’UE retient cette date pour 60 pc de la gamme des véhicules du constructeur. (AFP) »
Davantage de véhicules – La Libre, 02 octobre 2008 :
« Le nombre d’immatriculations de véhicules neufs a progressé de 3,35 pc en septembre par rapport au même mois de l’an passé. Sur les neuf derniers mois, la hausse atteint 5,29 pc, selon les chiffres communiqués mercredi par le Service public fédéral mobilité et la Febiac (Fédération belge de l’industrie automobile). »
Tata abandonne son usine de la voiture la moins chère du monde – La Libre 03 octobre 2008 :
« (...) Le chantier de l’usine de la filiale Tata Motors, achevé à 90% et qui devait assembler la Nano —une voiture proposée au prix record de 2.500 dollars— était au point mort depuis un mois. Un grave conflit opposait Tata, soutenu par le gouvernement communiste du Bengale occidental, à des paysans, épaulés par des militants politiques, ulcérés par la réquisition de terres agricoles pour en faire une zone industrielle. Ces manifestants, soutenus par la chef du parti régional du Congrès Trinamool, Mme Mamta Banerjee, accusaient l’Etat du Bengale occidental et Tata d’avoir forcé des fermiers à vendre leurs terres pour en faire un site industriel à Singur, près de Calcutta. (...) »
Automobile : et si on sortait de l’auto-addiction ? - Le Monde, 03 octobre 2008 :
« (...) Lorsque les gens renonceront, à cause d’un prix du pétrole trop élevé, à passer le permis de conduire ou à le faire passer à leur enfant de 18 ans, là, on aura un changement. Ce qui évolue, c’est le regard sur l’automobile. Aujourd’hui, le rapport utilitariste à la voiture n’interdit pas un regard critique sur elle, en particulier sur son caractère stressant, polluant et bruyant. Cette vision n’est pas nouvelle. Alfred Sauvy, dans les années 1960, parlait déjà de nuisance, de congestion, de pollution, d’occupation de l’espace. (...) »
Dangereux, les jaloux motorisés – La Libre 04 octobre 2008 :
« Giuseppe a 51 ans et il semble encore en pincer pour son ex-femme. En tout cas, il n’a pas supporté, jeudi soir, de la voir en rue, à Ganshoren, en compagnie d’un autre homme. Son sang n’a fait qu’un tour et, au volant de sa voiture, il a foncé en direction du couple. Il a commencé par heurter son ex-épouse, 45 ans, qui a été légèrement blessée. Il a ensuite fait marche arrière dans le but d’écraser celui qu’il considérait comme son rival. Mais le jeune homme, 32 ans, est leste et il a esquivé le choc. Giuseppe, lui, a été inculpé de tentative de meurtre. (Belga) »
Tata renonce à son usine low cost – La Libre 04 octobre 2008 :
« Le groupe indien Tata a annoncé vendredi qu’il renonçait à achever le chantier de son usine devant produire dans l’est de l’Inde la voiture la moins chère du monde, la Nano, après des semaines de manifestations contre ce projet industriel en zone rurale. "Vous ne pouvez pas faire tourner une usine sous protection policière, lorsque des bombes y sont jetées", a dénoncé Ratan Tata, le président du conglomérat éponyme. Le chantier de l’usine de Tata Motors, achevé à 90 pc et qui devait assembler la Nano - une voiture à 2500 dollars - était au point mort depuis un mois. (AFP) »
L’équipe de nuit d’Opel Anvers sera "suspendue" à partir de 2009 – La Libre, 07 octobre 2008 :
« L’équipe de nuit d’Opel Anvers ne disparaîtra pas à partir du 17 novembre prochain, mais sera "suspendue" au début 2009, et ce à la suite d’une concertation sociale. C’est ce qu’ont indiqué mardi soir la direction et les syndicats de General Motors (GM), après l’intervention d’un médiateur social. »
Mondial de l’automobile - La voiture électrique n’est "propre" (*) que si elle est rechargée avec des énergies renouvelables - Réseau Sortir du nucléaire, 7 octobre 2008 :
"A l’occasion du Mondial de l’automobile, le Réseau "Sortir du nucléaire" rappelle que, si ses batteries sont rechargées sur le secteur, une voiture électrique est reponsable de la prodution de déchets nucléaires ET de fortes émissions de co2.
Or, malheureusement, les constructeurs se contentent de décréter que la voiture électrique est "propre", sans se pencher sur la question fondamentale du rechargement des batteries.
En France, l’électricité provient à 80% des centrales nucléaires : rechargée sur le secteur, la voiture électrique est alors clairement responsable de la production de déchets radioactifs – légués aux générations futures - et de rejets dans l’environnement – une enquête scientifique en Allemagne vient de montrer un excès de cancers et de leucémies jusqu’à 50 km autour des centrales. Sans oublier la mise en danger de la population en cas d’accident nucléaire. (...)"
Sarkozy dévoile son plan pour la voiture propre au Mondial de l’Automobile - Libération, 9 octobre 2008 :
"Dans son allocution, le chef de l’Etat a lancé un vaste plan de 400 millions d’euros de financement public pour favoriser « la recherche et le soutien aux véhicules entièrement électriques ou hybrides rechargeables ». Faisant référence aux accords récents de partenariat entre EDF et les constructeurs français, il a estimé que « la France, pays du nucléaire, doit être leader » dans ce domaine. Nicolas Sarkozy a insisté sur la nécessité de développer des infrastructures de chargement, qui permettront aux utilisateurss de recharger leurs batteries."
Bientôt une taxe sur les billets d’avions – La Libre, 13 octobre 2008 :
« L’association de défense des riverains de l’aéroport de Bruxelles-National, l’Awacss a envoyé, il y a quelques jours, une lettre invitant les responsables politiques à instaurer cette taxe. Elle pourrait être de 5, 10 voire 15 euros supplémentaires à imposer sur chaque billet d’avion. D’après les calculs des responsables de l’association, un surcoût de 15 euros supplémentaires sur le billet d’avion pourrait rapport 492.600.000 € par an au gouvernement fédéral. "Cette somme pourrait permettre au gouvernement de mettre en place des politiques urbanistiques comme l’isolation acoustique des maisons ou encore l’expropriation volontaire des riverains dans les zones survolées par les avions. Elle pourrait aussi contribuer au renforcement des politiques visant à compenser les pertes des revenus actuelles des plus faibles", nous a confié André Peters, administrateur d’Awacss.”
La vente de voitures neuves au plus bas depuis 1998 – RTBF, 15 octobre 2008 :
« Les ventes de voitures neuves ont plongé de 8,2% sur un an en septembre, après des baisses de 15,6% en août et 7,3% en juillet, a annoncé mercredi l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA). Au total, 1 304 583 voitures neuves, le chiffre le plus bas depuis 1998, ont été immatriculées en septembre dans les 28 pays passés en revue par l’ACEA : les 27 Etats membres de l’Union européenne, moins Chypre et Malte mais plus les 3 pays de l’AELE (Islande, Norvège et Suisse). »
GM pourrait étendre ses mesures de chômage technique en Europe – RTBF, 22 octobre 2008 :
« Selon Rainer Einenkel, président du comité d’entreprise de Bochum (ouest de l’Allemagne), cité par le Westdeutsche Allgemeine Zeitung, General Motors envisage d’interrompre sa production en Europe les deux dernières semaines de novembre et du 15 décembre à début janvier. (…) Sur l’ensemble de ses sites européens, General Motors veut baisser sa production de 40.000 véhicules d’ici la fin de l’année. Selon son patron pour l’Europe, Carl-Peter Forster, les ventes des principales marques de General Motors en Europe sont actuellement en baisse de 30%. (…) »
Automobile : Daf se sépare de 750 personnes – RTBF, 22 octobre 2008 :
« Cause de ces nouveaux licenciements : la baisse de la production à la suite de la crise économique, comme chez de nombreux autres constructeurs automobiles. La CSC Métal, justement, lance un appel aux autorités pour que des mesures soient prises pour soutenir le secteur automobile.Le syndicat dit redouter une nouvelle vague de restructuration au niveau mondial.
Il demande notamment que les autorités européennes lâchent un peu de lest en ce qui concerne l’instauration de limites d’émission de CO2 des véhicules neufs. »
L’atmosphère urbaine pourrait devenir insupportable – La Libre, 22 octobre 2008 :
« Les maires ou les représentants de 36 des plus grandes villes du monde ont ouvert mercredi une conférence de deux jours consacrée à la lutte contre le changement du climat. "Les grandes cités sont particulièrement vulnérables aux changements climatiques", a prévenu le maire de Toronto (Canada), David Miller. Il a souligné que la température en ville était plus élevée qu’en zone rurale, un phénomène appelé "îlot de chaleur urbain". Outre l’activité humaine (voitures, chauffages, climatiseurs, etc.), productrice de chaleur, le goudron des routes, les vitres des immeubles captent les rayons du soleil, augmentant la température en ville. »
Une mère et son enfant fauchés par une voiture – La Libre, 23 octobre 2008 :
« Une mère et son enfant de 3 ans ont été fauchés par une voiture sur le chemin de l’école jeudi matin à Mons. Les victimes sont dans un état grave. Le pronostic est pour l’instant réservé. (…) D’après une première expertise, le conducteur roulait à une vitesse tout-à-fait normale, de l’ordre de 30 à 40 km/h. Une information confirmée par plusieurs témoins et par le résultat de l’éthylotest. Il a déclaré avoir été ébloui par les phares de la voiture qui venait en sens inverse. »
Solutionner la congestion à Bruxelles : le péage urbain plutôt que l’élargissement du ring – le Soir, 23 octobre 2008 :
« Le ring a actuellement trois fonctions : permettre le trafic de transit, améliorer l’accessibilité de la périphérie flamande et celle de Bruxelles et dans une moindre mesure, permettre la navette sortante (40.000 déplacements). Son usage prioritaire devrait se fixer sur sa fonction de transit puisque le RER est censé décharger le ring, d’une part des navetteurs grâce à sa dimension radiale et, d’autre part, des déplacements intercommunaux grâce à sa forme de rocade. Pour Bruxelles, le péage urbain et une politique de stationnement solide diminueront drastiquement la pression en réorientant les automobilistes vers des comportements mobiles plus rationnels et écologiques. Tôt ou tard nous arriverons à cette conclusion. Mais pourquoi attendre alors que nous pouvons en tirer dès à présent les bénéfices. »
"La compagnie aérienne Sterling Airways va se déclarer en faillite" - Le Monde, 29 octobre 2008 :
"La compagnie aérienne à bas coût Sterling Airways, basée au Danemark, a annoncé, mercredi 29 octobre, qu’elle allait se déclarer en faillite, ses actionnaires islandais n’étant plus en mesure d’apporter leur financement, en raison de la crise financière. "Au cours des dernières semaines, la direction, le conseil d’administration et les actionnaires de Sterling Airlines se sont battus pour maintenir cette entreprise en vie, a déclaré la compagnie dans un communiqué. Malheureusement, cela n’a pas eu l’effet escompté et nous avons donc décidé de nous déclarer en faillite, ce qui sera fait plus tard dans la journée."
Nouvelles peu rassurantes du monde automobile - La Libre 3 décembre 2008
(…)
Contrairement aux crises précédentes du secteur, aucun marché important n’est cette fois à l’abri, prévient-il. Ainsi, le mois dernier, les immatriculations ont chuté de 14% en France et ont poursuivi leur plongeon en Espagne (-50%) et en Italie (-30%). Hors des frontières européennes, le tableau n’est guère plus reluisant. Aux Etats-Unis, le premier marché mondial a reculé pour le 13e mois consécutif et même les marchés émergents ressentent désormais les effets de la crise. Le Brésil est ainsi à son tour pris dans la tourmente, avec une chute de 30% des immatriculations en novembre.
Au recul des ventes s’ajoutent les difficultés de financement que rencontrent les groupes automobiles. Conséquence directe de la crise financière, les banques sont très réticentes à leur prêter de l’argent, ou bien à des conditions bien plus exigeantes que par le passé. Les assureurs-crédits qui assurent les livraisons sont eux aussi pointé du doigt. Conséquences, plusieurs petites ou moyennes entreprises sous-traitantes sont déjà menacées de faillite en Allemagne, ont estimé ces dernières semaines plusieurs constructeurs. (…)
[NDLR] : C’est la crise. Le marché de l’automobile est touché de plein fouet et l’aviation civile est en difficulté. Une situation très prévisible (la question était de savoir quand cela arriverait), tant ces deux secteurs sont complètement dépendants du pétrole dont les prix ont atteint de nouveaux sommets cet été et qui restera désormais structurellement cher.
Quelle seront les stratégies marketing utilisées par les constructeurs ? Il est encore trop tôt pour le dire, pour l’instant, ça continue de rouler pour la pub auto et avions, qui enfonce toujours plus le mensonge du tout-à-la-voiture et des vacances-en-avion.
La presse relayant désormais une quantité incroyables d’articles sur l’état de dégradation des industries fossiles du transport polluant, il n’est plus pertinent de les relayer ici. A l’exception de textes de synthèses et d’analyse ou de nouvelles marquantes, nous nous concentrerons donc presque exclusivement sur les publications concernant la publicité pour ces produits et services.
Automobile : de l’argent public pour continuer à... régresser – IEW, 26 novembre 2008 :
Un paradoxe caractérise notre monde en mutation constante, nos sociétés occidentales dont le fonctionnement est, depuis des décennies, fondé sur le principe du « développement », de la croissance. Il s’agit de la prégnance du mythe de « l’état d’équilibre », de la possibilité de fonctionner « hier comme aujourd’hui » dans un monde en évolution constante. Ce désir de continuer en roue libre, sans réelle remise en question, est particulièrement présent dans le monde industriel, pourtant particulièrement attaché à la notion de croissance. Illustration par l’automobile…
(…)
Ainsi donc, l’industrie automobile, qui a « mené en bateau » (ou plutôt en limousine) le monde politique durant dix années, répétant à l’envi qu’elle allait réduire fortement les émissions de CO2 des voitures neuves tout en ne réalisant qu’environ 60% des réductions promises, cette industrie demande aujourd’hui qu’on lui alloue des prêts préférentiels pour mettre au point les voitures qu’elle s’était engagée à concevoir d’elle-même. Elle demande également (mais de manière moins visible : il est des choses dont on préfère qu’elles ne fassent pas la Une des journaux…) que le cadre légal qui est mis en place soit aménagé de telle sorte qu’il perde tout caractère contraignant.
Il est impératif que les pouvoirs politiques ne tombent pas dans le panneau. S’il est évident qu’il faut se tracasser du déclin d’une industrie, il faut éviter de verser dans l’acharnement thérapeutique, éviter de maintenir sous baxter un secteur d’activité que les évolutions sociétales condamnent à décroître. Une aide à la reconversion du secteur serait bien mieux venue qu’une tentative de maintien de ses activités.